近年來，全球船運業(yè)在經(jīng)濟危機的持續(xù)影響下承受著巨大的壓力。但至少在與北歐主要港口的競爭中優(yōu)勢明顯，甚至在去年實現(xiàn)了復(fù)蘇性增長。
2016年，漢堡港貨物吞吐量為1.382億噸，同比微增0.3%。其中，漢堡港對華業(yè)務(wù)量增長1.6%。漢堡港口營銷協(xié)會聯(lián)合首席執(zhí)行官英戈·艾格洛夫認(rèn)為，與中國貨物貿(mào)易增長是漢堡港業(yè)務(wù)逐漸回暖的主要原因。
英戈說：“雖然去年漢堡港集裝箱的吞吐量只是出現(xiàn)了很小幅度的增長，但比起2015年的衰退，我們認(rèn)為這已經(jīng)是一個很不錯的情況了。我們也希望能夠繼續(xù)保持這種雖然不明顯、但依舊是增長的態(tài)勢。這就關(guān)系到漢堡港的貿(mào)易往來國，比如我們最重要的貿(mào)易伙伴中國。中國的經(jīng)濟增長情況可以說是直接影響到漢堡港的貨運情況?！?/div>
他表示，受中國經(jīng)濟新常態(tài)的影響，漢堡港的海運量曾一度陷入低谷，但在中國政府“一帶一路”倡議的框架下，漢堡的海港腹地交通優(yōu)勢尤為明顯，與中方的合作潛力巨大。英戈介紹道，漢堡港在上海、深圳、廣州等地的港口均設(shè)有辦事處，且極其重視與這些辦事處員工保持緊密聯(lián)系。
英戈說：“我們非常關(guān)注中國的動態(tài)。比如中國政府大力推動連接布達(dá)佩斯和貝爾格萊德的匈塞國際鐵路線建設(shè)，而漢堡也正在布達(dá)佩斯建設(shè)集裝箱樞紐港，雙方就有很大的合作空間。與此同時，漢堡每周有12輛班列開往中國，即所謂的陸上絲綢之路，我們也期待在這方面跟中國有進一步的合作?！?/div>
而為了優(yōu)化針對中國客戶的服務(wù)，漢堡港從去年年底開始在其官網(wǎng)上推出了中文網(wǎng)頁。港口亞洲及海外市場拓展部負(fù)責(zé)人馬提亞斯·舒爾茨介紹說：“我們一方面把網(wǎng)頁翻譯成了中文，另一方面也對內(nèi)容設(shè)置進行了調(diào)整，把數(shù)據(jù)庫查詢放在了顯著的位置。比如中國企業(yè)可以通過選擇限定詞來縮小搜尋范圍。這一過程中的所有信息都是用中文來呈現(xiàn)的好處在于，來自中國的客戶可以更容易地搜尋到需要的服務(wù)以及當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)的企業(yè)，進而開展合作?！?/div>
德中交流協(xié)會主席劉國勝告訴記者，2016年，中國繼續(xù)保持著漢堡港一大貿(mào)易伙伴的地位，漢堡往來中國港口的業(yè)務(wù)量達(dá)到近260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與此同時，漢堡還擁有歐洲大的港口貨運鐵路站，港口腹地的交通近一半由鐵路運輸實現(xiàn)。他說：“漢堡市政府非常認(rèn)真地關(guān)注著中國‘一帶一路’項目的發(fā)展，覺得自己是‘一帶一路’海上絲路和陸上絲路的一個交匯點?！?/div>
在德國《時代周報》出版人、國際關(guān)系問題專家提奧·索默看來，中國經(jīng)濟發(fā)展兩位數(shù)的增速減緩至6.7%使得漢堡港的集裝箱運輸量增長幾乎停滯足以證明，與中國的貿(mào)易往來對漢堡來說至關(guān)重要，所以漢堡會盡一切努力加強與中國的合作：“我堅信，‘一帶一路’倡議有助于進一步推動雙邊合作。但同時，我也不認(rèn)為，在此框架下興起的鐵路運輸會慢慢取代海運的位置，畢竟海運享有價格低廉、運輸量大的優(yōu)勢，所以兩者會一齊繁榮。我希望漢堡港將再次迎接大量來自中國的集裝箱?！?/div>
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